Jan Gehl ​ es un arquitecto y urbanista danés. ​(Dinamarca)

Jan es un arquitecto, socio fundador de Gehl Architects, y ex profesor e investigador de la Real Academia Danesa de Bellas Artes, Escuela de Arquitectura, de donde posee una Maestría en Arquitectura. Su carrera se ha centrado en la mejora de la calidad de vida urbana al transformar el paradigma del diseño de la ciudad hacia el peatón y el ciclista. Jan es reconocido por haber convertido a Copenhague en una ciudad transitable con cultura ciclista durante la década de los 70 y 80. Hoy en día, más del 50% de los viajes en Copenhague se realizan en bicicleta. También es responsable del diseño de la democratización de la estrategia en el espacio público de Nueva York durante la administración del alcalde Bloomberg, convirtiendo las zonas congestionadas como Times Square en un espacio público accesible y agradable.

1. La vida pública debe ser el eje del diseño urbano

Es recomendable que prime un urbanismo que invite a la convivencia y a que todos sus miembros participen en la vida de la ciudad. El ejemplo de este objetivo es Copenhague, donde se busca conseguir que los ciudadanos puedan pasar más tiempo en espacios públicos, pasear por la ciudad y salir de sus viviendas privadas para compartir experiencias con otros habitantes.

2. Detener la arquitectura barata

Lo que supone poner fin a ese planteamiento del diseño urbano que obliga a invertir horas en desplazamientos en automóviles privados y que dañan nuestra salud y estado anímico. Además, obliga a que los ciudadanos dependan de los combustibles, cosa nada sostenible por el cambio climático, el abuso de los recursos y la constante subida de precios.

Varios estudios aseguran que las personas que realizan sus trayectos diarios andando tienen mayor esperanza de vida.

3. Emplear el urbanismo para ofrecer experiencias multisensoriales

Es decir, que el ciudadano tenga una sensación agradable cuando camina por zonas urbanas y reciba impactos beneficiosos y positivos.

Para ello, el urbanismo debe plantearse con las personas como protagonistas y ofrecerles espacios y un diseño urbano que les ayuden en su bienestar y el desarrollo de sus capacidades sensoriales.

4. Nuevo enfoque al transporte público

Si la idea es que las ciudades sean para los ciudadanos, estas deben ofrecer un sistema de transporte público accesible, alternativo, eficiente y para todos, de manera que el automóvil particular pierda relevancia y efectividad.

Esto también es una forma de evitar que muchas zonas mal comunicadas se conviertan en suburbios aislados o que los habitantes con menos ingresos no puedan usar los servicios de su ciudad.

5. Días contados para los coches automóviles particulares

Puede sonar drástico, pero es la medida perfecta para acabar con muchos problemas y devolver las ciudades a los peatones y a un urbanismo sostenible.

Conoce las intervenciones urbanas propuestas por Gehl para Puerto Varas y Puerto Montt en Chile

En el marco de la Iniciativa de Ciudades Emergentes y Sostenibles ICES, las ciudades chilenas de Puerto Montt y Puerto Varas llevan un tiempo trabajando en mejorar la calidad de sus espacios públicos.

Como parte de ese proceso, la consultora danesa Gehl Architects -fundada en el año 2000 por el arquitecto y diseñador urbano Jan Gehl- desarrolló una extensa evaluación de la calidad del espacio urbano en el centro de estas dos ciudades, resultando en una serie de propuestas concretas. Revísalas a continuación.

A través de una estrecha colaboración con la Secretaría de Planificación y el Gobierno Regional, la metodología Gehl se basa en estudiar el comportamiento humano en espacios públicos, utilizando encuestas en las que se analiza cómo la gente usa estos espacios y notando cuáles son sus fortalezas y debilidades desde la perspectiva de los usuarios. A partir de esas observaciones se desarrolla una visión a largo plazo y un conjunto de estrategias para alcanzarla.

Jan Gehl: 'En los últimos 50 años los arquitectos han olvidado lo que es una buena escala para el ser humano'

LA DISTANCIA FÍSICA REPERCUTE EN EL CONTACTO SOCIAL. Si muchos integrantes de nuestra familia viven cerca, se les ve mucho más seguido que si lo hicieran a 20 o 30 kilómetros. Entonces, por supuesto, si las circunstancias permiten que la familia o varios miembros de ella puedan vivir cerca, se tendrá una red más densa que si se encuentran diseminados.

JORGE TERREROS C. I. P. 8-741-159